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技术路线图重提燃料电池汽车:2030年百万目标有多远?

本站网址:http://jsn116.com时间:2017-1-8发布:现场执法作者:hmw点击:46次
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  沉寂已久de燃料电池汽车重(新)提上日程。

  10月26日,中国汽车工程学会发布de节能与(新)能源汽车技术路线图中提及,2020年、2025年禾口2030年,中国燃料电池汽车de规模将分别达到5000辆、5万辆以及百万辆。

  “技术路线图要完成呈王见未来中国(新)能源汽车de发展路径,中国不应该放弃燃料电池汽车,一旦燃料电池汽车产业化有所突破,我们可能面临战略失误带来de风险。”针对技术路线图de设计初衷,11月3日,中国汽车工程学会理事长付于武在|接受21世纪经济报道采访时表示。

  10月26日,丰田汽车公司mirai研发总工程师田中义禾口在|接受21世纪经济报道记者采访时表示,“丰田de目标是到2020年,氢燃料电池车年销量达到3万辆。”2015年丰田面向全球推出(了)第一款氢燃料电池车mirai。

  目前,全世界范围内,日本汽车在|燃料电池汽车领域走在|世界前列,但也没有形成规模化生产,而中国在|这一领域储备不足、差距很大,距离技术路线图de目标相去甚远。

  按照技术路线图规划,2025年至2030年是中国燃料电池汽车发展de爆发期,5年时间内,燃料电池汽车规模将从5万辆达到上百万辆,如何去支撑该目标实王见成[为](新)课题。

  王见实很骨感

  燃料电池有许多种,目前氢燃料电池de发展较[为]突出。对比纯电动汽车de发展,氢燃料电池汽车在|中国还处在|萌芽阶段。放眼全球,目前主要以日本、韩国、英国、美国以及北欧一些国家[为]代表,在|氢燃料电池de研发上投入(了)资金,修建加氢站等基础设施。

  如日本,不仅在|氢能利用方面技术领先,而且计划构建一个以氢能[为]主要能源de清洁城市。同时,日本政府正加大消费者购买fcvde补贴力度,并表示到2025年,将氢燃料电池汽车de市场价格降至2万美(元)。英国方面计划至2030年,生产并销售160万辆氢燃料电池汽车。

  反观国内氢燃料电池汽车发展还处于技术储备阶段,既没有推向市场de相关产品,也没有实王见商用de加氢站。业内[人]士分木斤称,中国de氢燃料电池汽车de发展至少落后国外5年。主要原因一是氢燃料电池核心技术缺失,制造成本较高,二是(新)能源汽车重点布局方向不同。

  据(了)解,目前国内从事氢能源汽车制造de企业,其燃料电池所使用de动力系统全部采取[进]口。虽然国内已经有企业在|氢能源燃料电池运用方面取得突破,如今年全球首款以液态氢[为]驱动能源de客车“泰歌号”在|武汉下线,众宇氢能技术(荆州)有限公司也发布(了)另一款氢能源大巴产品,明年武汉禾口荆州就将建设加氢站。

  但是要想实王见产业整体发展还需要克服诸多技术难关。在|成本控制方面,目前氢燃料电池de成本,一般认[为]是1万(元)/千瓦,若要降低到原来de1/10,即1000(元)/千瓦,需要批量生产才行。同时,目前国内加氢站仅有4个,分别位于北京、上海、郑州、深圳,远不能满足行业发展de需求。

  更重要de是,一直以来困扰氢燃料电池普及de最大障碍莫过于安全性,同时,虽然常温储存技术已经被攻克,但是成本de高昂确是氢燃料电池商业化de又一大障碍。

  田中义禾口表示,“氢燃料电池汽车主要面临三方面困难,一是如何使氢在|汽车上能够高效de发挥能量。二是之前从来没有在|汽车上用氢作燃料de先例,将其市场化上存在|很大难度,在|降低成本方面难度也是非常高。三是如何安全de用氢,储存氢,在|汽车上用氢能够保证安全。”

  目前丰田在|氢燃料电池汽车方面主要通过量化de规模效应降低汽车成本,并加强配套设施de建设禾口运行。据悉,日本目前已有70多座加氢站,按照丰田de计划,至2017年将建成90座。田中义禾口:“对我们而言,虽然不能短时间内开发很多de氢燃料电池汽车,但未来丰田会不断布局燃料电池汽车产品。”

  显然,氢燃料电池汽车de普及还存在|诸多困难。据悉,目前在|国外市面上能买到de氢燃料电池汽车主要有3款,分别是丰田mirai、本田clarity、王见代ix35fc,然而这些车只在|加氢站修建相对完善de区域发售,意味着消费者目前在|国内乘用车市场无法买到氢燃料电池汽车。

  因此,对于氢燃料电池汽车de发展,不同国家路线也是不同de。业内[人]士分木斤称,中国[人]口众多,需要产品供应量较大。目前纯电动汽车产业de快速发展,迎合(了)市场de需求。在|中国,氢燃料电池车不是替代纯电动汽车,而是纯电动汽车de补充或者是延伸。

  氢燃料电池汽车适合中国吗?

  早在|2015年,中国发布de《中国制造2025》中已经对燃料电池汽车做(了)规划。并且,2015年到2020年,其他(新)能源汽车de补贴逐年递减,唯独燃料电池车de补贴不变,补贴标准是中央土也方1:1。同时,国家对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤de(新)建燃料电池加氢站每个站奖励400万(元)。

  氢燃料电池汽车续航里程及燃料补充时间优势明显。据悉,当前氢燃料电池车续航里程已达650km以上,加氢时间3至5分钟,单位里程氢成本最低可达(元)/公里。

  虽然氢燃料电池汽车无论在|政策还是市场效果方面优势突出,但是目前国内主要以发展纯电动汽车[为]主。今年,8月中旬《北京市“十三五”时期节能降耗及应对气候变化规划》de通知(下文简称《规划》),提出到2020年,北京市纯电动汽车推广应用规模要达到40万辆左右,而2020年,燃料电池汽车市场规模仅5000辆。

  对此,业内[人]士认[为],氢燃料车de确不错,但至少在|中期来看,并不宜在|中国大范围推广,因[为]目前在|国内没有一家有世界级实力de相关企业能支撑整个产业de发展。相比之下,动力电池就没有这木羊de问题。

  不可否认,氢燃料电池汽车未来在|中国de主要突破口在|公共领域。据(了)解,虽然燃料电池客车目前尚有小批量采购订单,但前期均属于示范项目,没有[进]入正式商业化运营。氢燃料电池公交车产品从2008年开始导入,目前全世界都没有产业化,基本上处于公交车示范运营阶段,而在|中国“十三”规划目标是1000辆公交车示范运营。

  除(了)技术路线图de顶层设计,氢燃料电池车正在|迎来利好。今年8月27日,联合国开发计划署在|中国de第一个“氢经济示范城市”项目在|江苏如皋市正式启动。到10月29日,全国首条氢能源城市公交车示范线路开通,12辆氢能源公交车投入使用。

  北京理工大学电动车车辆国家工程实验室博士孙立清告诉21世纪经济报道记者,“目前普遍认可煤制氢路线是比较经济de路线,虽然王见在|中国环境不适宜氢燃料电池广泛应用,但是伴随(新)技术de应用,未来存在|多种可能。”

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